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1　前言
隨著可持續(xù)發(fā)展觀念的逐步滲入國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門，環(huán)境保護(hù)意識越來越引起國內(nèi)、外人士的重視。近年來，高速公路的修建在我國得到了很大發(fā)展，高速公路交通量大、速度快，對經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著舉足輕重的作用，但同時(shí)由于交通產(chǎn)生的噪聲對沿線周圍的環(huán)境產(chǎn)生了許多不利影響。目前生活在高速公路兩側(cè)的人越來越多，據(jù)初步測算，我國有3390萬人受到公路噪聲影響，基中2700萬人在高于70dB的噪聲嚴(yán)重污染的環(huán)境中，沿線的土地要開發(fā)利用，居民的生活質(zhì)量要提高，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，因此高速公路兩側(cè)的交通噪聲必須進(jìn)行有效的防治，這不僅僅是一個(gè)社會問題，同時(shí)也是一個(gè)很重要的經(jīng)濟(jì)問題。交通噪聲對環(huán)境的影響除了對人們身體健康影響外，還直接影響到公路周圍的土地價(jià)值，有資料表明交通噪聲每升高1dB，那么土地的價(jià)格就會下降0.08%～1.26%之間，平均降低0.9%左右，反過來說，也就是如果能將交通噪聲由比較高的水平降低1dB，那么相當(dāng)于沿線土地升值0.9%，對于土地批租來說這就是一個(gè)很可觀的數(shù)值，這里還沒有考慮其它方面的效益。因此高速公路的交通一定要采取有效的降噪措施進(jìn)行處理。

從國內(nèi)外的研究成果和實(shí)際應(yīng)用情況來看，降低高速公路的交通噪聲有許多方法，如何根據(jù)華東地區(qū)高速公路的具體情況，選擇降噪效果最理想的方法，或者是幾個(gè)措施的綜合應(yīng)用，這些都需要進(jìn)行有關(guān)研究后才能確定。

在國外，對國家交通主干線進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測、評價(jià)和保護(hù)，已成為許多發(fā)達(dá)國家完善其公路交通網(wǎng)的重要內(nèi)容；國內(nèi)，不少單位對此做過許多有益的研究和嘗試，并且為逐步在新建或已建的高速公路上應(yīng)用各種降噪措施提出了許多對策和建議。

2　國內(nèi)外高速公路降噪技術(shù)的發(fā)展概況

縱觀世界各國，對交通噪聲防治方面都進(jìn)行了許多研究，一些發(fā)達(dá)國家60年代就開始研究公路聲屏障技術(shù)，到70、80年代已在聲屏障的設(shè)計(jì)和施工方面進(jìn)行了深入研究和大量實(shí)踐，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

日本在《日本國家干線公路環(huán)境保護(hù)規(guī)范》中認(rèn)為：“由于迅速發(fā)展公路網(wǎng)，到1965年已明顯地看出汽車公害成為社會公害”。“交通噪聲是環(huán)境污染中非常重要的方面，成為居民們反對新建和擴(kuò)建公路的主要原因”。“公路上采取的環(huán)保措施，主要是針對噪聲防治和景觀保護(hù)，修建公路聲屏障又是主要的防噪措施”。1983年統(tǒng)計(jì)資料就顯示“日本道路公團(tuán)”管理的3936km高速公路中就有455.5km，占總里程的12%。城市中高速公路聲屏障設(shè)置率高達(dá)80%，到1986年美國已修建公路聲屏障約720km，投入約3億美元，還設(shè)計(jì)了“公路聲屏障專家設(shè)計(jì)優(yōu)化系統(tǒng)”， 進(jìn)一步提高了公路聲屏障的設(shè)計(jì)水平。

德國早在1974年就頒布污染防治法，要求在公路選線時(shí)，極力避免對周圍環(huán)境產(chǎn)生有害影響。如找不到更有利的公路路線，則要修建聲屏障，將公路與住宅隔開。據(jù)1983年資料報(bào)道，德國5700萬人口中已有4000據(jù)1983多萬人深受噪聲之害。三分之二的公民要求從公路交通噪聲中得到解救。到1987年，其修建的公路聲屏障總長度已達(dá)到500多km。

國內(nèi)公路部門‘七五’期間在交通噪聲方面的研究著重于評價(jià)方面，在降低噪聲的實(shí)用措施方面，尚處于起步階段，所見報(bào)道極少，僅交通部科技情報(bào)所曾進(jìn)行過“貴(陽)黃(果樹)公路聲屏障技術(shù)研究”。在城市內(nèi)(包括上海市)的高架道路上設(shè)置聲屏障已經(jīng)較普遍，這些技術(shù)可供借鑒。

近年來，國外公路聲屏障技術(shù)不斷發(fā)展，總的來說有如下趨勢：

(1)注重公路聲屏障與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。公路聲屏障在取得減少噪聲的環(huán)境效益的同時(shí)，也帶來了一些不利影響，在公路旁豎立起一堵高大而形式單調(diào)的墻，會給人們造成心理上的壓抑感，阻斷汽車司乘人員的視線影響行車安全。為克服這些缺點(diǎn)，許多國家在聲屏障建造中，除要求滿足聲學(xué)要求外還特別注重聲屏障的造型與色彩設(shè)計(jì)。還可以因地制宜建造透明聲屏障。目前在許多國

家已有各式各樣新穎美觀的聲屏障屹立于公路兩側(cè)，深受各方人士歡迎。

(2)多用低成本材料造公路聲屏障。公路聲屏障從構(gòu)成材質(zhì)上可分為：土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬、吸聲材料的混合物等幾類。對一般公路而言，許多國家從少投資及易維護(hù)考慮多用普通混凝土和輕質(zhì)混凝土建造吸聲和不吸聲式聲屏障。

(3)提倡在聲屏障內(nèi)、前與后種植各類植物。

在可能的情況下，將聲屏障設(shè)計(jì)成可栽種花草的形式，使屏障四季長青，既減少噪聲污染又可美化環(huán)境。

3　高速公路交通

高速公路的發(fā)展越來越迅猛，對經(jīng)濟(jì)建設(shè)的促進(jìn)作用也越來越明顯，但對公路沿線周圍的環(huán)境也產(chǎn)生許多負(fù)面的影響，主要可分下幾個(gè)方面：

3.1　空氣污染

隨著交通的迅速提高，在主要道路的鄰近區(qū)域和重交通的城市道路，汽車交通產(chǎn)生的空氣污染已變成一個(gè)嚴(yán)重的社會問題。汽車引起的污染物主要有：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、總烴(THC)、鉛微粒和懸浮顆粒(TSP)等，這些污染造成有害的空氣被吸入、光化學(xué)煙霧、大氣臭氧層空洞、溶入土壤影響土質(zhì)、粘附在農(nóng)作物上進(jìn)入人體等危害。

相比于城市道路，高速公路對周圍的空氣污染要輕一些。如滬嘉高速公路，經(jīng)實(shí)測，目前行駛在滬嘉高速公路的轎車車速為100km/h，其它車輛約為80km/h，按排污系數(shù)和等標(biāo)污染負(fù)荷法計(jì)算可知，車輛排氣對環(huán)境影響以NOX最大，其次是CO，THC較小，分擔(dān)率分別為86.6%、12.3%和1.2%。

　我們選取了滬嘉高速公路平行走向，交通量相當(dāng)?shù)臏斯?前者為3681輛/日，后者為3678輛/日)，進(jìn)行排放污染物情況對照。由于滬宜公路轎車車速為50km/h，其它車輛為30km/h，低于滬嘉高速公路，車輛發(fā)動機(jī)排放廢氣中CO和THC均較高，分別為滬嘉高速公路的1.25倍和1.32倍，NOX卻較低，僅為0.24倍。

由調(diào)查結(jié)果得知，滬嘉高速公路廢氣對周圍環(huán)境的污染程度比滬宜公路要好些，綜合評價(jià)指數(shù)為0.45，滬宜公路為0.54。除滬宜公路車輛廢氣排放量較大外，與滬嘉高速公路比較，還由于滬宜公路道路狹窄，兩旁有建筑物，廢氣不易擴(kuò)散，而造成環(huán)境質(zhì)量的惡化。

從廢氣擴(kuò)散距離的影響來看，據(jù)滬嘉高速公路中心線35～55m處的廢氣濃度大，綜合評價(jià)指數(shù)已達(dá)到0.61～0.63，為輕污染區(qū)。對于敏感目標(biāo)點(diǎn)，受高速公路的影響不明顯，除1個(gè)點(diǎn)為輕污染區(qū)外，其余監(jiān)測的4個(gè)點(diǎn)均為清潔區(qū)。

3.2　噪聲及振動污染

由于高速公路修建在人口密度大、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，因此我國的交通噪聲污染越來越嚴(yán)重。交通噪聲除了對人們身體健康有損害外，還直接影響到沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，例如，受噪聲影響的房地產(chǎn)、工廠、商廈等經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的下降。以滬嘉高速公路為例，根據(jù)實(shí)際調(diào)查結(jié)果可見：

全天24小時(shí)噪聲等效聲級(dB(A))的時(shí)間變化規(guī)律與交通量的分布規(guī)律相符，每天7:00至21:00的噪聲聲級較高，在67dB(A)以上，最高可達(dá)72.4dB(A)，高速公路路邊交通噪聲水平見表1?！?br />
滬嘉高速公路路邊交通噪聲水平

時(shí)　　　段                         等效聲級(dB(A))

晝夜5:00～23:00                       70.5

夜間23:00～5:00                       62.4

高峰小時(shí)                                   72.4

又據(jù)實(shí)測表明，在公路50m以內(nèi)高出路堤的民宅，環(huán)境噪聲水平超過標(biāo)準(zhǔn)值的幅值為2～5dB(A)。據(jù)公路65m處的文教區(qū)小學(xué)在教學(xué)時(shí)段(7:00-11:00，13:00-16:00)，環(huán)境噪聲水平超過標(biāo)準(zhǔn)值的幅值5～7dB(A)，收費(fèi)站的噪聲等效聲級比公路正常行駛段高出2dB(A)左右。

某些道路經(jīng)過居民區(qū)或集鎮(zhèn)附近時(shí)會產(chǎn)生振動問題，但據(jù)現(xiàn)有資料來看，無論是振動的強(qiáng)度還是影響的距離，其對居民的擾動明顯小于噪聲的影響，需要注意的是施工期間的振動問題往往是嚴(yán)重的。