近年來，高速公路的修建在我國得到了很大的發(fā)展，高速公路交通量大、速度快，對經(jīng)濟建設和社會的發(fā)展起著舉足輕重的作用，但同時交通產(chǎn)生的噪聲也會對沿線周圍的環(huán)境產(chǎn)生不利影響。據(jù)初步測算，我國約有3390萬人受到公路噪聲的影響，基中2700萬人在高于 70dB的嚴重噪聲污染環(huán)境中生活。沿線的土地要開發(fā)利用，居民的生活質(zhì)量要提高，經(jīng)濟要發(fā)展，因此高速公路兩側(cè)的交通噪聲必須進行有效的防治，這不僅僅是涉及到人民生活質(zhì)量的問題，同時也是一個很重要的經(jīng)濟問題。交通噪聲對環(huán)境的影響除了對人的身體健康有不良影響外，還直接影響到公路周圍的土地價值，有資料表明交通噪聲每升高IdB，土地的價格就會下降0.08%-1.26%，平均降低0.9%左右，也就是說，如果能將交通噪聲由比較高的水平降低1dB，那么相當于沿線土地升值0.9%，對于土地批租來說這是一個非?？捎^的數(shù)值，這里還沒有考慮其它方面的效益。因此一定要對高速公路的交通噪聲采取一定的降噪措施以降低噪聲對沿線周圍環(huán)境的影響。
2.高速公路噪聲的產(chǎn)生及特性
汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(zhuǎn)(如發(fā)動機、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。
高速公路交通噪聲具有不確定性。由于交通量、汽車種類、行駛速度以及一些偶發(fā)的駕駛員行為都直接影響交通噪聲的大小，故對于同一地點來說，在不同的時刻其噪聲聲級是變化的。噪聲分析應考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常是選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
3.高速公路中常用的降噪措施
縱觀世界各國，在交通噪聲防治方面都進行了許多的研究，現(xiàn)被廣泛采用的高速公路降噪措施主要有以下一些。
3.1聲屏障技術(shù)
廣義來講，聲屏障可以分為聲障墻和防噪堤。防噪堤一般用于路塹或公路挖方地區(qū)，公路的土方不必運走直接用作防噪堤，在土堤上種上植被形成景觀。而聲障墻從降噪原理上來講又可分為吸聲式和反射式兩種，吸聲式主要采用多孔吸聲材料來降低噪音，在這方面，陜西西安至三原一級公路，貴州貴陽至黃果樹一級汽車專用公路等均有試驗研究。據(jù)測試，降噪效果可達lOdB(A);反射式聲障墻主要是對噪聲聲波的傳播進行漫反射，使受保護區(qū)域的噪聲降低。
聲屏障的優(yōu)點是節(jié)約土地(如日本，使用聲屏障比較普遍)、降噪效果明顯。由于可采用拼裝式，故有可拆換的優(yōu)點。局限是聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時還要經(jīng)常清洗，維護費用較高。
隨著國內(nèi)外公路聲屏障技術(shù)的不斷發(fā)展，聲屏障的最新發(fā)展趨勢為:
(1)注重公路聲屏障與景觀的協(xié)調(diào)設計。公路聲屏障在取得減少噪聲影響的同時，也帶來了一些不利影響，在公路旁豎立起一堵高大而形式單調(diào)的墻，會給人們造成心理上的壓抑感，阻斷汽車司乘人員的視線影響行車安全。為克服這些缺點，許多國家在聲屏障建造中，除要求滿足聲學要求外還特別注重聲屏障的造型與色彩設計。還可以因地制宜建造透明聲屏障。目前在許多國家已有各式各樣新穎美觀的聲屏障屹立于公路兩側(cè)，深受各方人士歡迎。
(2)多用低成本材料造公路聲屏障。公路聲屏障從構(gòu)成材質(zhì)上可分為土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬以及吸聲材料混合物等幾類。對一般公路而言，許多國家從少投資及易維護考慮多用普通混凝土和輕質(zhì)混凝土建造吸聲和不吸聲式聲屏障。
(3)在可能的情況下，將聲屏障設計成可栽種花草的形式，使屏障四季長青，既減少噪聲污染又可美化環(huán)境。
3.2低噪聲路面
對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生的噪聲中的比例越來越大，因此，直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。所謂低噪聲路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水(或排水)瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面或其它路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在1525%之間，有的甚至高達30%。根據(jù)表面層厚度、使用時間、使用條件及養(yǎng)護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低道路噪聲3-8dB(A)o所以，采用這種路面是降低道路噪聲、保護環(huán)境的一項重要措施。其優(yōu)點是:由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是: 耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，水穩(wěn)定性要求高，使用一段時間后，孔隙易被堵塞。由于這種方法降噪效果明顯，低噪聲路面的研制也是今后公路降噪的一個重要研究方向。
3.3綠墻技術(shù)
所謂綠墻技術(shù)就是在高速公路兩側(cè)建造防噪堤并進行綠化和美化處理來降低交通噪聲的方法?？梢圆捎枚阎壏交驈U棄物作為降噪措施，其技術(shù)簡單、廉價，能起到對環(huán)境綜合治理，美化環(huán)境的效果。工程棄方或廢棄物堆筑的高度、長度設計與聲屏障尺寸設計相同，設計時應按當?shù)赝临|(zhì)條件確定邊坡坡度。
另外，還可以由混凝土板、槽、箱式構(gòu)件疊落構(gòu)成陡堤支撐結(jié)構(gòu)，在上部或中部填土并施以綠化，由于混凝土的空隙以及植物的作用，屬于吸收式降噪設施，可降噪4-8dB(A)，在施工中可以用滑模現(xiàn)澆，可以取代目前使用的鋼護欄，雖然不具備金屬護欄的靈活和快速特性，且費用高，但在新建或擴建工程中還是有便利條件的。短期內(nèi)即可用植物覆蓋，與周圍景觀協(xié)調(diào)。
3.4降噪綠化帶
選擇合適的樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，同時又能吸納聲波降低噪聲，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用，據(jù)資料介紹，良好的綠化林帶寬度大于lOm，可降低噪聲4-5dB(A)。
3.5降噪隔聲窗
為了保證高速公路沿線兩側(cè)建筑物的室內(nèi)聲環(huán)境達到相應標準，可以考慮對朝向公路一側(cè)的窗戶加裝隔聲窗的方法。
厚度一般為6-12mm，中間為隔聲窗的隔聲量一般可以達到隔聲窗大多采用多層復合玻璃隔聲窗，隔聲窗玻璃為雙層玻璃， 5-14mn。的空氣層，窗戶開啟方式多采用平開式，設計良好的 20^-30分貝。
3.6增大公路與受聲點之間的距離
因為噪聲強度自聲源開始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行((城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》中1類標準的學校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調(diào)整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
4總結(jié)
本文簡要敘述了高速公路交通噪聲的概況以及治理交通噪聲的常用措施。當然，這些措施都具有特定的使用條件，每種降噪措施都有其適用范圍和局限性，我們應根據(jù)不同情況具體分析，選擇最適合的一種措施或幾種措施并用，以達到降噪要求。在道路與道路外側(cè)地面標高相差不大的路段同道路標高高于周圍地面若干米的地區(qū)(我國部分高速公路尤其如此)，所選用的措施顯然是有區(qū)別的。前者國內(nèi)己有所研究，后者尚屬空白，有待人們?nèi)ヌ剿?、去研究，以改善高速公路沿線的聲環(huán)境，提高人們的生活質(zhì)量。
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